Laivų nuolaužų tyrinėjimas ir lobių paieška reikalauja aukščiausio lygio įgūdžių techninės žinios ir inžinerijos tikslumasŠi istorija yra apie švedų škuną. „Jonšiopingas“, kurį 1917 m. Baltijos jūroje nuskandino vokiečių povandeninis laivas. Gelbėjimo ekspedicija, prasidėjusi beveik po aštuoniasdešimties metų, tapo giliavandenio nardymo ir sunkiųjų krovinių kėlimo inžinerijos demonstravimu, aptikusi krovinį, kuris pasirodė esąs vienas vertingiausių radinių jūros dugne.
Nuolaužų radimas, techninis tyrimas ir krovinio deklaracijos specifikacijos
1997 m. laivo nuolaužos buvo rastos 64 metrai giliai, naudojant šoninio skenavimo sonaras technologijos. Paieškos metu rastas dar vienas nuolaužų objektas – švediškas garlaivis. Ägir, kurį tą pačią dieną nuskandino tas pats povandeninis laivas, tačiau šį kartą dėmesys buvo sutelktas tik į „Jönköping“ ir jo unikalų krovinį. Trimix Narai nustatė, kad korpusas buvo puikiai išsaugotas Šalta ir tamsi Baltijos jūros aplinka suteikė puikią apsaugą. Žala buvo minimali – nuvirto stiebai ir nedidelė skylė, atsiradusi dėl laivo nugrimzdimo. Vokiečių povandeninis laivas U22 įgula.
Laivo nuolaužų paieškos priežastis buvo pagrindinis laivo krovinys, skirtas Rusijos armijos karininkams. Krovinių sąraše buvo 4400 butelių 1907 m. Heidesieck šampanas „Goût Americain“, 67 didelės statinės konjakas (maždaug 5000 galonų arba 25 000 butelių) ir 17 įprastų statinių vyno. Iš pradžių rasti šampano buteliai buvo atidaryti ir, kaip pranešama, jų skonis buvo puikus. Narų komanda tikėjosi, kad konjako statinės taip pat bus sandarios.
Giliavandenis iššūkis ir nardymas trimiksu
Tai, kad laivas buvo 64 metrų gylyje, labai apsunkino operaciją, todėl reikėjo pereiti prie techninis nardymasDarbas tokiame gylyje reikalauja Trimix – specialus kvėpavimo dujų mišinys, sudarytas iš deguonis, azotas ir helisHelio pridėjimas yra labai svarbus norint sumažinti azoto narkozė (kuris tampa pavojingas giliau) ir deguonies toksiškumas smūgis, leidžiantis narams atlikti tikslias užduotis.
Dekompresijos protokolai ir saugumas
Giliavandenė aplinka buvo lėtas ir pavojingasVandens temperatūra buvo nukritusi iki nulio, o matomumas prastas. Siekiant sumažinti riziką, narams buvo leista dirbti tik nuolaužų dugne. 15 minučių vienu metuTada jie turėjo nedelsdami skubėti su nardymo keltuvas ant paviršiaus laivo rekompresijos kameraSiekiant užkirsti kelią kesono liga, atsiradusių dėl azoto ir helio burbuliukų susidarymo kraujyje, narams teko praleisti iki 6 valandoslėtai mažinant slėgį kontroliuojamomis sąlygomis.
Giliavandenė aplinka ir išsaugojimo veiksnys
Baltijos jūros gelmės sudarė idealias sąlygas šampanui laikyti. Maždaug 64 metrų gylyje vyrauja pastovi, žema temperatūra, kuri yra nuo 2–4 °C ištisus metus. Šios sąlygos, kurios yra panašios į už puikų vyno rūsį, efektyviai sustabdė šampano brendimo procesą, kuris kitaip karštyje būtų vykęs daug greičiau. Dėl žemos temperatūros ir tamsos gėrimas beveik nepakito 80 metų.
Inžinerinė gelbėjimo operacija: laivo kėlimas
Atsižvelgiant į dideles giliavandenio nardymo išlaidas ir laiko apribojimus, buvo sukurtas radikalus inžinerinis sprendimas: laivą reikėjo perkelti arčiau paviršiaus.
- Tunelių kasimas: Narai dirbo kurdami tuneliai po laivo korpusukad aplink jį būtų galima apvynioti sunkius krovinius plieniniai kabeliai.
- Kėlimas: Buvo atvežtas į vietą milžiniškas plaukiojantis kranas (beveik 30 metrų aukščio), o tai buvo didelis iššūkis atviroje jūroje.
- Nuolaužų perkėlimas: Kranas lėtai pakėlė Jönköping nuo dugno ir laikė jį apie 1 metras žemiau vandens paviršiausŠis žingsnis gerokai palengvino krovinio kėlimą iš lengvai prieinamų gylių.
Krovinio staigmena: konjakas ir šampanas
Iškėlę gelbėtojai pradėjo traukti statines ir butelius, tačiau jų laukė didelė staigmena dėl jų būklės:
- Konjakas: Minkštas ąžuolo statinės buvo sunykęs. Jūros vanduo lėtai prasiskverbė pro medieną, konjako pakeitimas su sūriu vandeniu. Deja, didžioji dalis 67 statinių turinio buvo nepataisomai sugadinta.
- Šampanas: Kitaip nei statinėse, stikliniai buteliai ...o šalta aplinka pasirodė esanti ideali laikymo priemonė. Prestižinis šampanas, kurį ekspertai laikė negertinu, buvo puiki kokybė.
Kamščio problema ir novatoriškas sprendimas
Net ir po pakėlimo kilo techninių sunkumų su šampano buteliais dėl sumažėjusio vandens slėgio:
- Slėgio disbalansas: 64 metrų gylyje išorinis vandens slėgis buvo beveik identiškas slėgiui butelio viduje, todėl kamštis išliko vietoje, net jei tvirtinimo vielos (muselet) buvo surūdijusios.
- Kamščio pašalinimas: Buteliui kylant, išorinis slėgis smarkiai sumažėjo, todėl vidinis dujų slėgis sumažėjo. atkimšti.
- Novatoriškas sprendimas: Kad kamščiai neiškristų, gelbėtojai sukūrė greitą ir novatorišką metodą: vos tik butelis būdavo pakeliamas, vielinis tinklas, kurį greitai sustiprino tvirta viela, taip mechaniškai užkertant kelią kamščio pametimui ir gėrimo gedimui. Dėl šio greito veiksmo buvo išgelbėta daugiau nei 2000 šampano butelių.
Išvada
Jönköpingo gelbėjimo operacija atskleidė, kad povandeninė lobių paieška yra aukštųjų technologijų pramonės šaka. Projektas pademonstravo inžinerinį gebėjimą prisitaikyti prie ekstremalių sąlygų, pradedant nuo Trimix naudoti dideliems gyliams įveikti, baigiant masyvu plaukiojantis kranas efektyvus naudojimas.
Galiausiai, priešingai nei tikėtasi, ne konjakas, o puikiai išsilaikęs 1907 m. šampanas Krovinys tapo milijonus verta trofėjumi, kuris toliau egzistavo šaldymo sandėliuose, laukdamas pirkėjų. Kaip sakė ekspedicijos vadovas Klausas Bervalis: „Kai nusprendi kažko siekti, turi tai daryti iki galo.“
„Nėra kito kelio.“ Laivų nuolaužų tyrinėjimas ir lobių paieška reikalauja aukščiausios klasės techninės žinios ir inžinerijos tikslumasŠi istorija yra apie švedų škuną. „Jonšiopingas“, kurį 1917 m. Baltijos jūroje nuskandino vokiečių povandeninis laivas. Gelbėjimo ekspedicija, prasidėjusi beveik po aštuoniasdešimties metų, tapo giliavandenio nardymo ir sunkiųjų krovinių kėlimo inžinerijos demonstravimu, aptikusi krovinį, kuris pasirodė esąs vienas vertingiausių radinių jūros dugne.
