Die Erkundung von Schiffswracks und die Suche nach Schätzen erfordern erstklassige... technisches Wissen Und PräzisionstechnikDiese Geschichte handelt von einem schwedischen Schoner. "Jönköping"Das Schiff, das 1917 von einem deutschen U-Boot in der Ostsee versenkt wurde, sollte geborgen werden. Die Bergungsexpedition, die fast achtzig Jahre später begann, wurde zu einem Vorzeigeprojekt für Tiefseetauchen und Schwerlasthebungstechnik und brachte eine Ladung ans Licht, die sich als einer der wertvollsten Funde auf dem Meeresgrund herausstellte.
Wrackentdeckung, technische Untersuchung und Spezifikationen für Ladungsmanifeste
Im Jahr 1997 Das Schiffswrack wurde lokalisiert 64 Meter ausführlich, unter Verwendung Seitensichtsonar Technologie. Bei der Suche wurde auch ein weiteres Wrack gefunden – ein schwedischer Dampfer. Ägir, das am selben Tag vom selben U-Boot versenkt wurde, doch diesmal lag der Fokus ausschließlich auf der „Jönköping“ und ihrer einzigartigen Ladung. Trimix Taucher stellten fest, dass der Rumpf perfekt erhalten Das Schiff blieb unversehrt, und die kalte, dunkle Umgebung der Ostsee bot hervorragenden Schutz. Der Schaden war minimal – umgestürzte Masten und ein kleines Loch, das durch die Selbstversenkung entstanden war. Deutsches U-Boot U22 Crew.
Grund für die Suche nach dem Wrack war die Hauptladung des Schiffes, die für russische Armeeoffiziere bestimmt war. Die Ladungsliste umfasste: 4400 Flaschen 1907 Heidesieck Champagner „Goût Americain“, 67 große Fässer Cognac (etwa 5.000 Gallonen oder 25.000 Flaschen) und 17 reguläre Fässer Die zunächst geborgenen Champagnerflaschen wurden geöffnet und schmeckten Berichten zufolge hervorragend. Das Taucherteam hoffte, dass auch die Cognacfässer luftdicht verschlossen sein würden.
Tiefsee-Herausforderung und Trimix-Tauchen
Die Tatsache, dass sich das Schiff in einer Tiefe von 64 Metern befand, erschwerte die Operation erheblich und erforderte einen Übergang zu Technisches TauchenDas Arbeiten in dieser Tiefe erfordert Trimix – ein spezielles Atemgasgemisch bestehend aus Sauerstoff, Stickstoff Und HeliumDie Zugabe von Helium ist entscheidend für die Reduzierung Stickstoffnarkose (was in der Tiefe gefährlich wird) und Sauerstofftoxizität Auswirkungen, die es Tauchern ermöglichen, präzise Aufgaben auszuführen.
Dekompressionsprotokolle und Sicherheit
Die Tiefseeumgebung war langsam Und gefährlichDie Wassertemperatur war eiskalt und die Sicht schlecht. Um die Risiken zu minimieren, durften Taucher nur am Grund des Wracks arbeiten. jeweils 15 MinutenDann mussten sie sich sofort beeilen mit Tauchlift auf dem Oberflächenschiff RekompressionskammerUm zu verhindern Caisson-Krankheit, verursacht durch die Bildung von Stickstoff- und Heliumblasen im Blut, mussten Taucher bis zu 6 Stundendurch langsames Reduzieren des Drucks unter kontrollierten Bedingungen.
Tiefseeumwelt und Erhaltungsfaktor
Die Tiefen der Ostsee boten ideale Bedingungen für die Champagnerlagerung. In einer Tiefe von etwa 64 Metern herrscht eine konstante, niedrige Temperatur, die von 2 °C bis 4 °C das ganze Jahr über. Diese Bedingungen ähneln denen für einen hervorragenden WeinkellerDadurch wurde der Reifungsprozess des Champagners, der in der Hitze sonst viel schneller abgelaufen wäre, effektiv gestoppt. Dank der niedrigen Temperaturen und der Dunkelheit blieb das Getränk 80 Jahre lang nahezu unverändert.
Bergungsoperation im Maschinenbau: Schiffshebung
Aufgrund der hohen Kosten und des Zeitaufwands beim Tiefseetauchen wurde eine radikale technische Lösung entwickelt: Das Schiff musste näher an die Oberfläche gebracht werden.
- Tunnelbau: Taucher arbeiteten an der Schaffung Tunnel unter dem Schiffsrumpfso dass schwere Lasten darum gewickelt werden können Stahlseile.
- Heben: Wurde an den Ort gebracht riesiger schwimmender Kran (fast 30 Meter hoch), was auf offener See eine große Herausforderung darstellte.
- Das Wrack bewegen: Der Kran hob die Jönköping langsam vom Meeresgrund und hielt sie etwa 1 Meter unter der WasseroberflächeDieser Schritt erleichterte das Bergen der Ladung aus leicht zugänglichen Tiefen erheblich.
Überraschung im Frachtraum: Cognac vs. Champagner
Nach dem Anheben begannen die Retter, Fässer und Flaschen zu bergen, erlebten dabei aber eine große Überraschung hinsichtlich ihres Erhaltungszustands:
- Cognac: Weich Eichenfässer war stark verfallen. Meerwasser war langsam durch das Holz gesickert. Cognac ersetzen mit Salzwasser. Leider wurde der Großteil des Inhalts der 67 Fässer irreparabel beschädigt.
- Sekt: Im Gegensatz zu Fässern Glasflaschen Und die kalte Umgebung hatte sich als ideales Konservierungsmittel erwiesen. Der edle Champagner, den Experten für ungenießbar hielten, war in ausgezeichneter Qualität.
Das Korkproblem und die innovative Lösung
Auch nach dem Anheben traten aufgrund eines Abfalls des Wasserdrucks technische Schwierigkeiten mit den Champagnerflaschen auf:
- Druckungleichgewicht: In 64 Metern Tiefe war der äußere Wasserdruck nahezu identisch mit dem Druck im Inneren der Flasche, sodass der Korken auch dann noch an seinem Platz blieb, wenn die Haltedrähte (Muselet) verrostet waren.
- Korkenentfernung: Als die Flasche aufstieg, sank der äußere Druck drastisch, wodurch der innere Gasdruck ansteigen konnte. entkorken.
- Innovative Lösung: Um zu verhindern, dass die Korken herausfliegen, entwickelten die Retter eine schnelle und innovative Methode: Sobald die Flasche angehoben wurde, Drahtgeflechtwas schnell verstärkt wurde durch starker DrahtDadurch wurde mechanisch verhindert, dass der Korken verloren ging und das Getränk verdarb. Dank dieses schnellen Eingreifens konnten über 2.000 Flaschen Champagner gerettet werden.
Abschluss
Die Bergungsaktion in Jönköping hat gezeigt, dass die Unterwasserschatzsuche eine Hightech-Branche ist. Das Projekt demonstrierte die Fähigkeit der Ingenieure, sich an extreme Bedingungen anzupassen, angefangen bei Trimix diente dazu, große Tiefen zu überwinden und endete mit der Anordnung Schwimmkran effektive Nutzung.
Am Ende, entgegen den anfänglichen Erwartungen, kein Cognac, sondern ein perfekt konservierter Wein. Champagner von 1907 Die Ladung wurde zu einer millionenschweren Trophäe, die ihr Dasein in Kühlhäusern auf Käufer wartete. Expeditionsleiter Klaus Berval sagte dazu: „Wenn man sich etwas in den Kopf gesetzt hat, muss man es bis zum bitteren Ende durchziehen.“
Es gibt keinen anderen Weg.“ Die Erkundung von Schiffswracks und die Suche nach Schätzen erfordern erstklassige Ausrüstung. technisches Wissen Und PräzisionstechnikDiese Geschichte handelt von einem schwedischen Schoner. "Jönköping"Das Schiff, das 1917 von einem deutschen U-Boot in der Ostsee versenkt wurde, sollte geborgen werden. Die Bergungsexpedition, die fast achtzig Jahre später begann, wurde zu einem Vorzeigeprojekt für Tiefseetauchen und Schwerlasthebungstechnik und brachte eine Ladung ans Licht, die sich als einer der wertvollsten Funde auf dem Meeresgrund herausstellte.
