Eksploracja wraków statków i poszukiwanie skarbów wymaga najwyższej klasy umiejętności wiedza techniczna I precyzja inżynierskaTa historia opowiada o szwedzkim szkunerze. "Jönköping", który został zatopiony na Morzu Bałtyckim przez niemiecki okręt podwodny w 1917 roku. Wyprawa ratunkowa, która rozpoczęła się prawie osiemdziesiąt lat później, stała się pokazem nurkowania głębinowego i inżynierii podnoszenia ciężkich ładunków. Odkryto ładunek, który okazał się jednym z najcenniejszych znalezisk na dnie morza.
Odkrywanie wraków, badanie techniczne i specyfikacje manifestu ładunkowego
W 1997 roku Zlokalizowano wrak statku. 64 metry dogłębnie, używając sonar boczny technologia. Podczas poszukiwań odnaleziono również inny wrak – szwedzki parowiec Ägir, który został zatopiony tego samego dnia przez ten sam okręt podwodny, ale tym razem uwaga skupiła się wyłącznie na „Jönköping” i jego wyjątkowym ładunku. Trimiks nurkowie odkryli, że kadłub był idealnie zachowany W jednym kawałku, zimne i ciemne środowisko Morza Bałtyckiego zapewniło doskonałą ochronę. Uszkodzenia były minimalne – zwalone maszty i niewielki otwór spowodowany przez zatopienie Niemiecki okręt podwodny U22 załoga.
Powodem poszukiwań wraku był główny ładunek statku, przeznaczony dla oficerów armii rosyjskiej. Lista ładunków obejmowała 4400 butelek 1907 Szampan Heidesieck „Goût Americain”, 67 dużych beczek koniak (około 5000 galonów lub 25 000 butelek) i 17 zwykłych beczek wina. Butelki szampana, które początkowo odzyskano, zostały otwarte i podobno smakowały wyśmienicie. Zespół nurków miał nadzieję, że beczki z koniakiem również będą szczelne.
Wyzwanie głębinowe i nurkowanie trimixowe
Fakt, że statek znajdował się na głębokości 64 metrów, znacznie utrudniał operację, wymagając przejścia do nurkowanie technicznePraca na takiej głębokości wymaga Trimiks – specjalna mieszanka gazów oddechowych składająca się z tlen, azot I helDodanie helu jest kluczowe w celu zmniejszenia narkoza azotowa (co staje się niebezpieczne na głębokości) i toksyczność tlenu uderzenia, umożliwiając nurkom wykonywanie precyzyjnych zadań.
Protokoły dekompresyjne i bezpieczeństwo
Głębinowe środowisko morskie było powolny I niebezpiecznyTemperatura wody była lodowata, a widoczność słaba. Aby zminimalizować ryzyko, nurkowie mogli pracować tylko na dnie wraku. 15 minut na raz. Następnie musieli natychmiast rzucić się do ucieczki winda nurkowa na statku nawodnym komora dekompresyjnaAby zapobiec choroba kesonowa, spowodowane tworzeniem się pęcherzyków azotu i helu we krwi, nurkowie musieli spędzić aż do 6 godzinpoprzez powolne obniżanie ciśnienia w kontrolowanych warunkach.
Środowisko głębinowe i współczynnik ochrony
Głębiny Morza Bałtyckiego stworzyły idealne warunki do przechowywania szampana. Na głębokości około 64 metrów panuje stała, niska temperatura, która wynosi od od 2°C do 4°C przez cały rok. Warunki te, podobne do na doskonałą piwniczkę z winami, skutecznie zatrzymał proces dojrzewania szampana, który w przeciwnym razie przebiegałby znacznie szybciej w upale. Dzięki niskim temperaturom i ciemności, trunek pozostał niemal niezmieniony przez 80 lat.
Operacja ratunkowa: podnoszenie statków
Biorąc pod uwagę wysokie koszty i ograniczenia czasowe nurkowania głębinowego, opracowano radykalne rozwiązanie inżynieryjne: statek musiał zostać przesunięty bliżej powierzchni.
- Tunelowanie: Nurkowie pracowali nad stworzeniem tunele pod kadłubem statkutak, aby można było owinąć go ciężkimi ładunkami stalowe liny.
- Podnoszenie: Został przywieziony na miejsce gigantyczny pływający dźwig (prawie 30 metrów wysokości), co na otwartym morzu stanowiło duże wyzwanie.
- Przenoszenie wraku: Dźwig powoli podniósł Jönköping z dna i trzymał go przez około 1 metr pod powierzchnią wodyTen krok znacznie ułatwił podnoszenie ładunku z łatwo dostępnych głębokości.
Niespodzianka w transporcie: koniak kontra szampan
Po podniesieniu ratownicy zaczęli wyjmować beczki i butelki, ale czekało ich duże zaskoczenie, jeśli chodzi o stan ich zachowania:
- Koniak: Miękki dębowe beczki uległ pogorszeniu. Woda morska powoli przesiąkała przez drewno, zastąpienie koniaku z wodą słoną. Niestety, większość zawartości 67 beczek uległa nieodwracalnemu zniszczeniu.
- Szampan: W przeciwieństwie do beczek, szklane butelki a zimne środowisko okazało się idealnym sposobem na konserwację. Prestiżowy szampan, który eksperci uznali za niepijalny, był w doskonałej jakości.
Problem korka i innowacyjne rozwiązanie
Nawet po podniesieniu butelek szampana wystąpiły trudności techniczne spowodowane spadkiem ciśnienia wody:
- Nierównowaga ciśnień: Na głębokości 64 metrów ciśnienie wody na zewnątrz było niemal identyczne jak ciśnienie wewnątrz butelki, dzięki czemu korek pozostał na miejscu, nawet jeśli drut mocujący (muzeum) zardzewiał.
- Usuwanie korka: W miarę jak butelka się podnosiła, ciśnienie zewnętrzne drastycznie spadało, co pozwalało na wzrost ciśnienia gazu wewnętrznego. odkorkować.
- Innowacyjne rozwiązanie: Aby zapobiec wypadaniu korków, ratownicy opracowali szybką i innowacyjną metodę: zaraz po podniesieniu butelki, siatka druciana, co szybko zostało wzmocnione przez mocny drut, zapobiegając w ten sposób zgubieniu korka i zepsuciu się napoju. Dzięki tej szybkiej akcji uratowano ponad 2000 butelek szampana.
Wniosek
Operacja ratunkowa w Jönköping pokazała, że podwodne poszukiwanie skarbów to branża o wysokiej technologii. Projekt zademonstrował zdolność inżynierii do adaptacji do ekstremalnych warunków, począwszy od Trimiks używany do pokonywania dużych głębokości, kończący się tablicą dźwig pływający efektywne wykorzystanie.
W efekcie, wbrew początkowym oczekiwaniom, nie koniak, a idealnie zachowany Szampan 1907 Ładunek stał się trofeum wartym miliony, które nadal istniało w magazynach chłodniczych, czekając na nabywców. Jak powiedział lider wyprawy Klaus Berval: „Kiedy decydujesz się na coś, musisz to robić do samego końca.
Nie ma innej drogi. Eksploracja wraków statków i poszukiwanie skarbów wymaga najwyższej klasy wiedza techniczna I precyzja inżynierskaTa historia opowiada o szwedzkim szkunerze. "Jönköping", który został zatopiony na Morzu Bałtyckim przez niemiecki okręt podwodny w 1917 roku. Wyprawa ratunkowa, która rozpoczęła się prawie osiemdziesiąt lat później, stała się pokazem nurkowania głębinowego i inżynierii podnoszenia ciężkich ładunków. Odkryto ładunek, który okazał się jednym z najcenniejszych znalezisk na dnie morza.
