Zatopiona kolej w kamieniołomie Biržu

Spis treści

Historia kariery giełdowej

Już w 1984 roku wydobywano w tym miejscu dolomit, gdyż kamieniołom Raja, która znajdowała się w pobliżu Jēkabpils, była już prawie wyczerpana pod względem zasobów, a zlokalizowana w Jēkabpils fabryka dolomitu o nazwie „Dolomit” potrzebowała dolomitu, aby móc zapewnić sobie funkcjonowanie. Dolomit w tym kamieniołomie jest bardzo gęsty, pozyskiwany był metodami strzałowymi. Wywożono go ciężarówkami na rampę, skąd wysypywano z niego dolomit na specjalne platformy, które znajdowały się na torze kolejowym. Dolomit trafiał do fabryki dolomitów, gdzie był kruszony i dalej wykorzystywany, głównie do wzmacniania podbudów drogowych, a także do różnych materiałów budowlanych.

Wymiana kamieniołomu na dawną kolej Kolej jest obecnie pod wodą

Dowody historyczne w postaci fotografii pozyskano od osób, które kiedyś pracowały zarówno w kamieniołomie, jak i w fabryce dolomitu. Jedno ze zdjęć przedstawia lokomotywę, która jechała koleją kamieniołomową Biržu – do kamieniołomu, z kamieniołomu do fabryki dolomitu w Jēkabpils.

Lokomotywa kursująca koleją kamieniołomową Biržu

Biorąc pod uwagę specyfikę kamieniołomu, w kamieniołomie pracowały dwie duże pompy, które tłoczyły wodę tak, aby się nie przelewała. Jeden z nich zlokalizowany był na jednej z krawędzi kamieniołomu, gdzie głębokość kamieniołomu wynosi około 1,20 m, a drugi w najgłębszej części kamieniołomu, gdzie głębokość dochodzi do 12 m. We wszystkich pozostałych miejscach kamieniołomu jego głębokość wynosi około 5 m. Z przekazów wynika, że firma nie zapłaciła rachunków i odcięto prąd, co spowodowało w stosunkowo krótkim czasie zalanie kamieniołomu. Dolomit wydobywano tu od 1984 do 1993 roku, kiedy to sprywatyzowano fabrykę dolomitu. Biorąc pod uwagę fakt, że fabryka została sprywatyzowana, a sytuacja gospodarcza w kraju nie była najlepsza, uznano, że wydobycie dolomitu w tym kamieniołomie nie jest już opłacalne i jego wydobycie zaprzestano.

Kolej zaczynała się od krawędzi kamieniołomu

Kolej zaczynała się od krawędzi tego kamieniołomu

Co można zobaczyć nurkując w kamieniołomie Biržu?

Nurkując w podwodnym świecie tego kamieniołomu, można zobaczyć podkłady kolejowe, ale zanim znajdą się one w górnej warstwie zbiornika wodnego, gdzie temperatura wody jest na tyle wysoka, że powodują namnażanie się roślin wodnych i traw , wyrosły na trawę.
Na głębokości dwóch metrów znikają duże trawy wodne, roślinność nieco się zmienia i widać tory kolejowe pokryte grubą warstwą darni. Obie strony torów kolejowych porośnięte są krzakami, gdyż nie zostały wycięte i obecnie znajdują się pod wodą, tworząc swoiste podwodne królestwo.

Cała infrastruktura kolejowa, jaka była w przeszłości, jest nadal zachowana. Tory kolejowe znajdują się na podkładach, widać także zwrotnicę ze wszystkimi kierunkowskazami dzielącymi tory kolejowe na dwie części. Zachował się budynek z podkładów. Ma dwa piętra, na których można nurkować na pierwszym piętrze i wychodzić na drugim piętrze. W tym budynku zawodowi kolejarze przechowywali swoje narzędzia.

Nurkowanie w zbiorniku kamieniołomu Biržu

Członkowie forum Daivings.lv odwiedzają karierę Giełdy w latach 2008 i 2021. Grupuj zdjęcia na obrazku, który powstał po nurkowaniu w kamieniołomie Biržu w 2008 roku, widoczni są najaktywniejsi nurkowie forum - Ingrīda P., Normunds P., Valters Preimanis i Andris Vanags. Wspólnie zwiedzamy podwodną część kamieniołomu Biržu.

Dwupiętrowy budynek dla pracowników kolei na zbiorniku kamieniołomu Biržu

Obok budynku znajduje się dość duża cysterna, w której magazynowano słoną wodę, która służyła do podlewania platform, aby dolomit nie przymarzał do nich zimą. Zachowała się także wieża reflektorowa, która oświetlała część terenu, oraz dom stróża. Zachowała się także misa koparki o imponujących rozmiarach i wadze, lecz została wywieziona i nie znajduje się już w tym kamieniołomie. Został zbudowany z myślą, że będzie przydatny w koparkach Pļaviņu HPP, ale jego wymiary były niewystarczające.