Biržun louhoksen upotettu rautatie

Sisällysluettelo

Pörssin uran historia

Vuonna 1984 tässä paikassa louhittiin dolomiittia, koska Rajan louhos, joka sijaitsi lähellä Jēkabpilsia, oli resurssiltaan lähes lopussa, ja Jēkabpilsissa sijaitseva Dolomiittitehdas tarvitsi dolomiittia voidakseen varmistaa toimintansa. Tämän louhoksen dolomiitti on erittäin tiheää, se on saatu räjäytysmenetelmillä. Se kuljetettiin kuorma-autoilla rampille, josta dolomiitti kaadettiin sitä varten erityisille alustoille, jotka sijaitsivat rautatien varrella. Dolomiitti vietiin dolomiittitehtaalle, jossa se murskattiin ja käytettiin edelleen pääasiassa tienpohjan vahvistamiseen sekä erilaisissa rakennusmateriaaleissa.

Vaihtolouhos entinen rautatie Rautatie on tällä hetkellä veden alla

Valokuvien muodossa olevaa historiallista näyttöä on saatu ihmisiltä, jotka ovat aikoinaan työskennelleet sekä louhoksessa että dolomiittitehtaalla. Yhdessä kuvassa on veturi, joka kulki Biržun louhosrautaa pitkin - louhokselle, louhoksesta Jēkabpilsin dolomiittitehtaalle.

Louhoksen erityispiirteet huomioon ottaen louhoksessa työskenteli kaksi isoa pumppua, jotka pumppasivat vettä, jotta se ei valunut yli. Toinen niistä sijaitsi louhoksen toisella reunalla, jossa louhoksen syvyys on noin 1,20 m, ja toinen louhoksen syvimpään kohtaan, jossa syvyys on 12 m. Kaikilla muilla louhoksen paikoilla sen syvyys on noin 5 m. Tarinoiden mukaan yritys ei maksanut laskuja ja sähköt katkesivat, jolloin louhos tulvi suhteellisen lyhyessä ajassa. Dolomiittia louhittiin täällä vuosina 1984–1993, jolloin dolomiittitehdas yksityistettiin. Ottaen huomioon sen, että tehdas yksityistettiin ja maan taloudellinen tilanne ei ollut hyvä, katsottiin, että dolomiitin louhinta tässä louhoksessa ei ollut enää kannattavaa ja sen louhinta lopetettiin.

Rautatie alkoi tämän louhoksen reunalta

Mitä Biržun louhoksessa voi nähdä sukeltaessa?

Tämän louhoksen vedenalaiseen maailmaan sukeltaessa on mahdollista nähdä ratapölkkyjä, mutta kun ne ovat jo vesistön yläkerroksessa, jossa veden lämpötila on tarpeeksi lämmin saamaan vesikasvit ja ruoho lisääntymään. , ne ovat kasvaneet ruohoksi.
Kahden metrin syvyydessä suuret vesiheinät katoavat, kasvillisuus muuttuu hieman ja radat näkyvät paksun turvekerroksen peittämänä. Rautatien molemmat puolet ovat kasvaneet pensaiksi, koska niitä ei kaadettu ja ne ovat nyt veden alla, mikä luo omalaatuisen vedenalaisen valtakunnan.

Kaikki rautatieinfrastruktuuri on säilynyt entisellään. Raidet ovat ratapölkkyillä, vaihteesta on myös mahdollista nähdä kaikki suuntavilkut, jotka jakavat radat kahteen osaan. Pölkkyistä rakennettu rakennus on säilynyt. Siinä on kaksi kerrosta, joista voit sukeltaa ensimmäisessä kerroksessa ja tulla ulos toisesta kerroksesta. Tässä rakennuksessa rautatiealan uratyöntekijät säilyttivät työkalujaan.

Sukellus Biržun louhoksen tekoaltaassa

Daivings.lv-foorumin jäsenet vierailevat Pörssin uralla vuosina 2008 ja 2021. Ryhmäkuvat kuvassa, joka tehtiin Biržun louhoksessa vuonna 2008 sukelluksen jälkeen, näkyvät foorumin aktiivisimmat sukeltajat - Ingrīda P., Normunds P., Valters Preimanis ja Andris Vanags. Yhdessä tutkimme Biržun louhoksen vedenalaista osaa.

Kaksikerroksinen rakennus rautatietyöntekijöille Biržun louhoksen tekoaltaassa

Rakennuksen vieressä on melko suuri säiliö, johon suolavettä varastoitiin, jolla kasteltiin laiturit, jotta dolomiitti ei jäätyisi niihin talven aikana. Myös valonheitintorni, joka valaisi osan alueesta, sekä vartijan talo on säilynyt. Myös vaikuttavan kokoinen ja painoinen kaivinkonekuppi säilytettiin, mutta se tuotiin esiin, eikä se ole enää tässä louhoksessa. Se rakennettiin ajatuksella, että sitä käytettäisiin hyödyllisesti Pļaviņu HPP:n kaivinkoneissa, mutta sen mitat olivat riittämättömät.