Biržu stenbrott sänkt järnväg

Innehållsförteckning

Historia om börskarriären

Redan 1984 bröts dolomit på denna plats, eftersom Rajas stenbrott, som låg nära Jēkabpils, var nästan uttömd vad gäller sina resurser, och dolomitfabriken kallad "Dolomite" som ligger i Jēkabpils behövde dolomit för att kunna säkerställa dess drift. Dolomiten i detta stenbrott är mycket tät, den erhölls genom sprängningsmetoder. Det togs med lastbilar till rampen, där dolomiten hälldes från den till speciella plattformar för det, som låg på järnvägsspåret. Dolomiten fördes till en dolomitfabrik, där den krossades och användes vidare, mest för att förstärka vägbaser, samt i olika byggnadsmaterial.

Bytesbrott fd järnväg Järnvägen står för närvarande under vatten

Historiska bevis i form av fotografier hämtas från personer som en gång arbetat i både stenbrottet och dolomitverket. En av bilderna fångar ett lok som gick längs Biržu stenbrottsjärnväg - till stenbrottet, från stenbrottet till dolomitfabriken i Jēkabpils.

Loket som gick på Biržu stenbrottsjärnväg

Med tanke på stenbrottet arbetade två stora pumpar i stenbrottet, som pumpade vattnet så att det inte skulle svämma över. En av dem var belägen på en av kanterna av stenbrottet, där stenbrottet är cirka 1,20 m, och det andra placerades i den djupaste delen av stenbrottet, där djupet når 12 m. På alla andra platser i stenbrottet är dess djup ca 5 m. Enligt berättelser betalade inte företaget räkningarna och strömmen stängdes av, vilket gjorde att stenbrottet översvämmades på relativt kort tid. Här bröts dolomit från 1984 till 1993, då dolomitfabriken privatiserades. Med tanke på att fabriken privatiserades och den ekonomiska situationen i landet inte var stor ansåg man att utvinningen av dolomit i detta stenbrott inte längre var lönsam och utvinningen avbröts.

Järnvägen startade från kanten av stenbrottet

Järnvägen startade från kanten av detta stenbrott

Vad kan man se när man dyker i Biržu-brottet?

När du dyker in i undervattensvärlden i detta stenbrott är det möjligt att se järnvägssyllarna, men när de är i det övre lagret av vattenmassan, där vattentemperaturen är tillräckligt varm för att få vattenväxter och gräs att föröka sig , de har vuxit till gräs.
På två meters djup försvinner de stora vattengräsen, växtligheten förändras lite och järnvägsspåren kan ses täckta av ett tjockt lager torv. Båda sidor om järnvägen är bevuxna med buskar eftersom de inte klipptes ner och nu står under vatten, vilket skapar ett säreget undervattensrike.

All järnvägsinfrastruktur som den var förr är fortfarande bevarad. Järnvägsspåren ligger på slipers, det går även att se växeln med alla körriktningsvisare som delar järnvägsspåren i två delar. En byggnad av slipers har bevarats. Den har två våningar där du kan dyka in på första våningen och komma ut på andra våningen. I denna byggnad förvarade karriärjärnvägsarbetare sina verktyg.

Dykning i Biržu stenbrottsreservoar

Medlemmar av forumet Daivings.lv besöker börskarriären 2008 och 2021. Gruppbilder på bilden, som gjordes efter att ha dykt i Biržu-brottet 2008, är de mest aktiva dykarna på forumet synliga - Ingrīda P., Normunds P., Valters Preimanis och Andris Vanags. Tillsammans utforskar vi undervattensdelen av Biržu-brottet.

En tvåvåningsbyggnad för järnvägsarbetare i Biržu stenbrottsreservoar

Intill byggnaden finns en ganska stor cistern i vilken saltvattnet lagrades, som användes för att vattna plattformarna så att dolomiten inte skulle frysa till dem under vintern. Också bevarat är strålkastartornet, som lyste upp en del av territoriet, samt väktarens hus. En grävmaskinskopp av imponerande storlek och vikt bevarades också, men den togs fram och finns inte längre i detta stenbrott. Den byggdes med tanken att den skulle användas till Pļaviņu HPPs grävmaskiner, men dess dimensioner var otillräckliga.