Turinys
Keiskitės karjeros istorija
Tolimaisiais 1984 metais šioje vietoje pradėtas kasti dolomitas, nes Raju karjeras, kuris buvo netoli Jēkabpilio, ištekliai buvo beveik išsekę, o dolomito gamyklai, pavadintai „Dolomitas“ Jēkabpilyje, reikėjo dolomito, kad ji galėtų veikti. Šiame karjere dolomitas yra labai tankus, gaunamas sprogdinimo būdu. Jis sunkvežimiu buvo nugabentas į rampą, kur dolomitas buvo kraunamas į specialias geležinkelio bėgių platformas. Dolomitas buvo gabenamas į dolomito gamyklą, kur buvo smulkinamas ir toliau naudojamas daugiausia pamatams stiprinti, taip pat įvairiose statybinėse medžiagose.
Istoriniai įrodymai fotografijų pavidalu gauti iš žmonių, kadaise dirbusių ir karjere, ir dolomito gamykloje. Viename iš paveikslėlių pavaizduotas lokomotyvas, važiavęs Biržų karjero geležinkeliu - į karjerą, iš karjero į dolomito gamyklą Jēkabpilyje.
Dėl karjero specifikos karjere buvo du dideli siurbliai, kurie siurbdavo vandenį, kad jo nepatektų. Vienas buvo vienoje karjero pusėje, kur karjero gylis yra apie 1,20 m, o kitas – giliausioje karjero vietoje, kur gylis siekia 12 m. Visuose kituose karjeruose yra apie 5 m gylio. Pasak legendų, įmonė neapmokėjo sąskaitų, dingo elektra, todėl karjeras buvo užtvindytas per gana trumpą laiką. Dolomitas čia buvo kasamas 1984–1993 m., kai dolomito gamykla buvo privatizuota. Dėl to, kad gamykla buvo privatizuota, o ekonominė padėtis šalyje nebuvo puiki, buvo nuspręsta, kad šiame karjere dolomito gavyba nebeapsimoka ir jo gavyba buvo sustabdyta.
Nuo šio karjero krašto prasidėjo geležinkelis
Ką galite pamatyti nardydami biržos karjeroje?
Pasineriant į šio karjero povandeninį pasaulį, galima pamatyti geležinkelio pabėgius, tačiau kiek jie yra viršutiniame vandens telkinio sluoksnyje, kur vandens temperatūra pakankamai šilta, o vandens augalai ir žolė padaugėjo, jie įaugo į žolę.
Dviejų metrų gylyje išnyksta didelė vandens žolė, šiek tiek keičiasi augalija ir matosi, kad geležinkelio bėgiai apaugę storu velėnos sluoksniu. Abiejose geležinkelio pusėse apaugę krūmai, nes jie nebuvo iškirsti ir dabar yra po vandeniu, suformuodami savotišką povandeninę karalystę.
Visa geležinkelių infrastruktūra yra tokia, kokia buvo praeityje. Geležinkelio bėgiai išsidėstę ant pabėgių, taip pat galima pamatyti iešmę su visais posūkių rodikliais, dalijančiais geležinkelio bėgius į dvi dalis. Yra išlikęs pastatas iš pabėgių. Jis yra dviejų aukštų, kur galite nardyti pirmame aukšte ir išeiti į antrą aukštą. Šiame pastate karjero geležinkelininkai laikė įrankius.
Nardymas biržos karjero rezervuare
Daivings.lv forumo dalyviai aplankys Biržos karjerą 2008 ir 2021 m. Nuotraukos paveikslėlyje2008 m. gimęs po nardymo Biržoje rodo aktyviausius forumo narus - Ingridą P., Normundą P., Valterį Preimanis ir Andrių Vanagą. Kartu tyrinėjame povandeninę Biržų karjero dalį.
Šalia pastato yra gana didelė talpykla, kurioje buvo kaupiamas sūrus vanduo, kuriuo buvo barstomos platformos, kad per žiemą neužšaltų dolomitas. Taip pat yra prožektorių bokštas, kuris apšvietė dalį teritorijos, taip pat sargybinis. Taip pat buvo įspūdingo dydžio ir svorio ekskavatoriaus kaušas, kuris buvo išryškintas ir nebėra šioje karjeroje. Jis buvo pabrėžtas su mintimi, kad jis būtų naudingas Pļavinių HE ekskavatorių poreikiams, tačiau jo matmenys buvo netinkami.
Laikui bėgant, karjerai išsivystė į salas ir pusiasalius. Juos galima pamatyti karjeros nuotraukoje iš viršaus.
- Geležinkelio pradžia GPS 56.422787,25.739452
- Prieigos taškas GPS 56.418755,25.736465
- Sužinokite daugiau apie populiarias nardymo vietas Latvijoje, čia
- Išmokite nardyti kartu nardymo klube „Diving“, čia
Straipsnį apie Biržos karjerą Cetacea parengė pagal Andrio Vanago surinktą medžiagą.
