Brig „Albury” – lugu 30 meetri pikkusest purjelaevast, mis ületas kunagi ookeane ning koges nii hiilgavat edu kui ka traagilist lõppu Daugava väravas.
Purjelaev "Albury" sündinud 1804 Newcastle'is (North Shore, Newcastle) Inglismaal Tyne'i jõel. See uhke purjelaev, mis kaalub 338 tonni ja mille muljetavaldavad mõõtmed on 96 jalga pikk, 24 jalga lai ja 17 jalga kõrge, oli mõeldud pikamaareiside jaoks. Juba 1805. aastal ilmus Lloydi registrisse kapten T. Boyle'i juhtimisel asuv "Albury", mis tegi reise Londoni ja Riia vahel. Läänemeri sai tema peamiseks tegevusalaks, kauba- ja reisijateveoks.
Uus elu Lõuna-Aafrikas
Aasta 1820 tähistas Albury ajaloos uut peatükki. Kapten Cunningham ja tema meeskond asusid Liverpoolist pikale teekonnale Lõuna-Aafrikasse. Laeval oli 167 asunikku, kes unistasid uue elu alustamisest selles kaugel maal. Pärast mitmekuulist merereisi jõudis Albury Simon's Baysse ja hiljem Algoa Baysse, kuhu oli juba saabunud üle 100 asuniku, kes olid teiselt laevalt ümber istunud.
Traagiline lõpp
Vaatamata paljudele edukatele reisidele oli Albury saatus traagiline. 1837. aasta oktoobris Riiast teel Londonisse naastes sai laev tugevas tormis kannatada. Kuigi kogu meeskond päästeti, sai laev ise jäädavalt kannatada.
Ümberlükkamine kohalikes lehtedes
Sel ajal kajastasid kohalikud ajalehed Albury õnnetust ulatuslikult. Bolderaja ajalehes avaldati aruanne sellest, kuidas laev Mangaļsala lähedal madalikule sõitis ja seejärel Daugavgrīva kindluse lähedale kohta viidi, kus see kahjuks uppus.
Bolderājas 10. oktoobril 1837. a. Inglise brig „Albury“, mis läks 5. kuupäeval merele oma lasti täiendama, jooksis eile umbes kell 11 hommikul madalikule väina idakaldal Mangalsala neeme lähedal. Kuna eelmainitud brigg oli madalikule sõitnud, saanud kahjustada ja hakanud lekkima, pääses meeskond paadi abil põgenema.
Pärast edu saavutamist tõusis veetase tunni aja jooksul enam kui jala võrra ja tõstis uppunud laeva järk-järgult Magnuse saare kitsa neeme kohale; Siin kohtasid seda piloodid, kes päästsid laeva suurima pingutusega, kuna sellele pääses ligi ainult kaldalt manööverdades. 21. oktoobril viisid nad laeva Daugava laevateelt väljapoole, Daugavgrīva kindlusest ülesvoolu, kus nad (võimalik, et ankru puudumise tõttu) lasid brigil põhja vajuda.
Laeva oksjon
Pärast õnnetust Albury esemed müüdi oksjonil, nagu näitavad ajaleheartiklid (Rigasche Zeitung, nr 53 (07.05.1838)) – purjed, ankrud, ketid, köied, takella ja muud laevatarvikud. Laev müüdi kindlustusseltside kulude katteks ja see ei läinud enam kunagi merele.
Albury pärand
Albury lugu on täis seiklusi, raskusi ja visadust. See laev ühendas maailma eri paiku ja osales ajaloolistes sündmustes. Kuigi Alburyt enam pole, elab purjelaev merendusajaloos edasi kui tunnistus inimeste julgusest ja visadusest, kes mere elementidest jagu said.
Lisainfo, laeva mõõdud
- Laeva mõõtmed: 338 brutoregistertonni, 96 jalga pikk, 24,1 jalga lai ja 17,6 jalga kõrge.
- Mõõdud meetrites: 29,3 m, 7,3 m, 5,3 m
- Esimene mainimine: Aastal 1805 Lloyd's Register kapten T. Boyle'iga ja marsruut London-Riia.
- Sündmused:
- 1810 T.Boyle T.Boyle (varaline) London–Baltic / Malta Lloyd's Register (LR)
- 1815 T.Boyle Blair Cumming (omanik) London–Malta Liverpool–Jamaica LR
- 1820 W. Worth Cumming (varaline) Cork LR
- aastal – transporditi asunikke Lõuna-Aafrikasse.
- 1837 – hukkus Daugava suudmes.
Elu Albury pardal 19. sajandil
Elu Albury pardal oleks 19. sajandil erinenud oluliselt tänapäevasest kruiisist. See oli karm reaalsus, mis nõudis nii füüsilist kui vaimset vastupidavust.
Piiratud ruum ja ebamugavused:
- Kitsad kajutid: Eriti pikkadel reisidel, näiteks Lõuna-Aafrikasse, pidid reisijad ja meeskond jagama väikeseid halvasti ventileeritud kajuteid.
- Piiratud sanitaarruumid: Laeval olid väga piiratud sanitaarruumid, mis võis põhjustada haigusi.
- Kiikumine ja merehaigus: Laeva pidev kõikumine tekitas paljudes reisijates ja meeskonnas merehaiguse.
- Voog: Toit oli lihtne ja sageli korduv, koosnes peamiselt konservidest, soolasest lihast ja jämedast teraviljast. Värske toode oli haruldane ja väga väärtuslik.
Milliste väljakutsetega seisid silmitsi asunikud, kes reisisid koos Alburyga Lõuna-Aafrikasse?
Ohud: Pidevad ohud tulid tormidest, mereloomadest ja laevahukudest.
Meeskonna töö: Laeva töökorras hoidmiseks, lasti peale- ja mahalaadimiseks tuli meeskonnal teha rasket füüsilist tööd.
Reisijate tegevusala: Reisijatel polnud palju meelelahutusvõimalusi. Aja sisustamiseks loeti raamatuid, mängiti kaarte või lihtsalt nauditi merevaateid.
Laevaga Albury Lõuna-Aafrikasse reisinud kolonistid seisid silmitsi paljude väljakutsetega nii reisi ajal kui ka pärast uuele maale jõudmist. Siin on mõned esiletõstmised.
- Pikk ja raske teekond: Inglismaalt Lõuna-Aafrikasse ujumine oli pikk ja väsitav protsess. Laev kõikus, põhjustades merehaigust ja ruumi oli piiratud.
- Tundmatu tulevik: Kolonistid läksid tundmatule maale, kus polnud mingit garantiid edukaks eluks. Paljud jätsid kõik, mis neile tuttav oli, ja läksid tundmatusse.
- Haigused: Laeva pardal ja uuele maale saabumisel oli suur oht nakatuda sellistesse nakkushaigustesse nagu tüüfus, koolera ja skorbuut.
- Rasked töötingimused: Kohale jõudes pidid uusasukad ellujäämiseks ehitama uued kodud ja tegema rasket tööd. Kliima erines sellest, millega nad olid harjunud, ja pidid kohanema uute tingimustega.
- Sotsiaalsed väljakutsed: Kolonistidel tuli kohaneda eluga uues ühiskonnas, kus nad pidid looma uusi suhteid ja leidma oma koha.
- Liiklus kohalikega: Varased suhted põliselanikega olid sageli pingelised, kuna asunikud püüdsid omandada uut maad ja selle ressursse.
Albury roll Balti kaubanduses
Inglise brigil Albury oli 19. sajandi Läänemere kaubanduses oluline roll. See piirkond oli sel ajal intensiivse kaubanduse keskus ja laevad nagu Albury olid osa sellest kaubalaevastikust.
Milline oli Albury roll Balti kaubanduses?
- Kaubavedu: Albury, nagu ka paljud teised tolleaegsed laevad, tegeles peamiselt erinevate kaupade veoga Inglismaa ja Baltikumi sadamate, eriti Riia vahel. Need kaubad võivad olla nii Inglismaalt pärit tööstustooted, nagu tekstiil, metall, kui ka Balti regiooni tooraine nagu puit, lina ja põllumajandustooted.
- Majanduslink: Albury ja teised sarnased laevad soodustasid majandussidemeid Inglismaa ja Baltikumi vahel. Kaubandus stimuleeris mõlema piirkonna arengut, lõi töökohti ja edendas kultuurivahetust.
- Teabevahetus: Meremehed olid ka infokandjad. Laevakaptenid ja meeskond olid sageli esimesed, kes kuulsid uudiseid kaugetest maadest. Nad võisid kanda kirju, uudiseid turuhindadest ja muid olulisi andmeid.
Millised olid laevaehitusmaterjalid ja -tehnoloogiad 18./19. sajandil. sajandil?
- sajandil oli laevaehitus oskustöö, mis põhines sajanditepikkustel kogemustel ja teadmistel. Kuigi tehnoloogia polnud veel tänasele tasemele jõudnud, ehitati laevu suure täpsuse ja jõuga, et mere elementidele vastu pidada.
Materjalid:
- Puu: Peamine materjal laevaehituses oli puit. Kõige sagedamini kasutati tamme, männi, pööki ja muid kõvapuitu, millel on kõrge niiskus- ja mädanemiskindlus.
- Raud ja metall: Rauda ja metalli kasutati kinnitusdetailide, naelte, ankrute ja muude metallosade jaoks.
- Loomsed liimid ja taimsed kiud: Neid aineid kasutati puitdetailide ühendamiseks ja laevakere veekindlaks muutmiseks.
Tehnoloogiad:
- Puitkonstruktsioon: Laevad ehitati üksikutest puidutükkidest, mis ühendati omavahel, kasutades erinevaid tehnikaid, nagu raudnaelad, puitnaelad ja loomne liim.
- Purjetamine: Laevade peamiseks tõukejõuks oli tuul, mistõttu pöörati palju tähelepanu purjedele ja nende tõhusale kasutamisele.
- Navigeerimine: Navigeerimine põhines tähtedel, kompassil ja merekaartidel. Astronoomilised vaatlused aitasid kindlaks teha laeva asukoha.
- Käsitöö: Enamik laeva osi valmistati käsitsi, kasutades erinevaid puidutöötlemistööriistu.
- Laevatehased: Laevad ehitati spetsiaalsetes laevatehastes, mis asusid tavaliselt jõgede või mere lähedal.
