Исследование затонувших кораблей и поиск сокровищ требуют первоклассного мастерства. технические знания и инженерная точностьЭта история о шведской шхуне. "Йёнчёпинг", который был потоплен в Балтийском море немецкой подводной лодкой в 1917 году. Спасательная экспедиция, начавшаяся почти восемьдесят лет спустя, стала образцом глубоководного водолазного искусства и тяжелой подъемной техники, обнаружив груз, который оказался одной из самых ценных находок на морском дне.
Обнаружение затонувших объектов, техническое расследование и спецификации грузового манифеста
В 1997 году место кораблекрушения было обнаружено 64 метра в глубине, используя гидролокатор бокового обзора В ходе поисков был обнаружен ещё один затонувший корабль – шведский пароход. Эгир, которая была потоплена в тот же день той же подводной лодкой, но на этот раз внимание было сосредоточено исключительно на «Йёнчёпинге» и его уникальном грузе. Тримикс Водолазы обнаружили, что корпус был прекрасно сохранившийся В целости и сохранности, холод и темнота Балтийского моря обеспечили отличную защиту. Повреждения были минимальными – поваленные мачты и небольшая пробоина, образовавшаяся в результате затопления судна. Немецкая подводная лодка U22 экипаж.
Причиной поиска затонувшего судна стал основной груз, предназначенный для офицеров русской армии. В списке груза были: 4400 бутылок 1907 Шампанское Heidesieck «Goût Americain»., 67 больших бочек коньяк (примерно 5000 галлонов или 25000 бутылок) и 17 обычных стволов вина. Бутылки с шампанским, найденные первоначально, были открыты и, как сообщается, оказались отличными на вкус. Водолазы надеялись, что бочки с коньяком также окажутся герметичными.
Deep Sea Challenge и погружения с тримиксом
Нахождение судна на глубине 64 метра значительно осложнило операцию, потребовав перехода на технический дайвинг. Работа на такой глубине требует Тримикс – специальная дыхательная газовая смесь, состоящая из кислород, азот и гелийДобавление гелия имеет решающее значение для снижения азотный наркоз (что становится опасным на глубине) и кислородная токсичность удар, позволяющий водолазам выполнять точные задачи.
Протоколы декомпрессии и безопасность
Глубоководная среда была медленный и опасныйТемпература воды была очень низкой, а видимость — плохой. Чтобы снизить риски, водолазам разрешили работать только на дне затонувшего судна. 15 минут за раз. Тогда им пришлось немедленно спешить с подъемник для дайвинга на надводном корабле рекомпрессионная камераЧтобы предотвратить кессонная болезнь, вызванной образованием пузырьков азота и гелия в крови, водолазам пришлось провести до 6 часовпутем медленного снижения давления в контролируемых условиях.
Глубоководная среда и фактор сохранения
Глубины Балтийского моря создали идеальные условия для хранения шампанского. На глубине около 64 метров поддерживается постоянная низкая температура, которая составляет от от 2°С до 4°С круглый год. Эти условия, похожие на для превосходного винного погреба, фактически остановил процесс созревания шампанского, который в жару происходил бы гораздо быстрее. Благодаря низким температурам и темноте напиток оставался практически неизменным на протяжении 80 лет.
Инженерно-спасательная операция: подъем судна
Учитывая высокую стоимость и сжатые сроки проведения глубоководных погружений, было разработано радикальное инженерное решение: судно необходимо было переместить ближе к поверхности.
- Туннелирование: Водолазы работали над созданием туннели под корпусом кораблячтобы на него можно было наматывать тяжелые грузы стальные тросы.
- Подъем: Был доставлен на место гигантский плавучий кран (высотой почти 30 метров), что представляло собой серьезную проблему в открытом море.
- Перемещение обломков: Кран медленно поднял Йёнчёпинг со дна и держал его около 1 метр ниже поверхности водыЭтот шаг значительно облегчил подъем груза с легкодоступных глубин.
Грузовой сюрприз: коньяк против шампанского
Подняв бочки и бутылки, спасатели начали их извлекать, но их ждал большой сюрприз относительно их сохранности:
- Коньяк: Мягкий дубовые бочки разрушились. Морская вода медленно просачивалась сквозь дерево, замена коньяка с солёной водой. К сожалению, большая часть содержимого 67 бочек была безвозвратно испорчена.
- Шампанское: В отличие от бочек, стеклянные бутылки и холод оказался идеальным средством сохранения. Престижное шампанское, которое эксперты сочли непригодным для питья, было в отличном качестве.
Проблема пробки и инновационное решение
Даже после подъема возникли технические проблемы с бутылками шампанского, вызванные снижением давления воды:
- Дисбаланс давления: На глубине 64 метра внешнее давление воды было практически идентично давлению внутри бутылки, что удерживало пробку на месте, даже если удерживающие ее проволочки (мюзле) заржавели.
- Удаление пробки: Когда бутылка поднялась, внешнее давление резко упало, что позволило внутреннему давлению газа откупорить.
- Инновационное решение: Чтобы пробки не вылетели, спасатели разработали быстрый и инновационный метод: как только бутылка была поднята, проволочная сетка, который был быстро подкреплен прочная проволока, тем самым механически предотвратив потерю пробки и порчу напитка. Благодаря этой оперативной операции удалось спасти более 2000 бутылок шампанского.
Заключение
Спасательная операция в Йёнчёпинге показала, что подводный поиск сокровищ — это высокотехнологичная отрасль. Проект продемонстрировал способность инженеров адаптироваться к экстремальным условиям, начиная с Тримикс использовать для преодоления больших глубин, заканчивая массивом плавучий кран эффективное использование.
В итоге, вопреки первоначальным ожиданиям, не коньяк, а прекрасно сохранившийся Шампанское 1907 года Груз стал трофеем стоимостью в миллионы, который продолжал своё существование на холодильных складах в ожидании покупателей. Как сказал руководитель экспедиции Клаус Берваль: «Когда решаешься на что-то, нужно идти до конца».
Другого пути нет. Исследование затонувших кораблей и поиск сокровищ требуют первоклассного технические знания и инженерная точностьЭта история о шведской шхуне. "Йёнчёпинг", который был потоплен в Балтийском море немецкой подводной лодкой в 1917 году. Спасательная экспедиция, начавшаяся почти восемьдесят лет спустя, стала образцом глубоководного водолазного искусства и тяжелой подъемной техники, обнаружив груз, который оказался одной из самых ценных находок на морском дне.
