21 вересня - ми не пірнаємо вранці, тому що ми потонули і не наповнили повітряні кулі напередодні ввечері. Замість пірнання ми їдемо в сусідній французький дайвінг-центр. Нас чекають неприємні новини - через вчорашню аварію "Донатор" сьогодні закритий, біля нього стоїть французький сторожовий корабель і не пускають присутніх водолазів - так би мовити - "до розборки існування" Сергій пропонує пірнути. натомість у "Ле Феррандо". Загалом, нічого цікавого тут не очікується, а зараз – на «галочку» – вийде. Олександр залишається на берегу, їде з цілою купою «звичайних» дайверів. Я знайшов одну морську рибу, це все цікаво. Корабель було сильно знищено, деякі з них були додані лише на глибину 26 метрів.
Втім, наступний день обіцяє бути цікавим – ми пірнемо до 54-метрового літака «Мустанг». Все було б добре, якби сьогодні не боляче. За звичайних обставин я б не пірнав за таких обставин, якщо все заплановано, але таку можливість не можна упускати. Коли ми приїжджаємо, видно, що цього разу потік — це не жарт. Мотузка розгортається на всю довжину і стоїть у воді під кутом 45 градусів. Далі підходить інший водолазний човен і запитує, де ми будемо пірнати. Вони, здається, поняття не мають, де купалися. Загалом, Le Ville de Grasse знаходиться приблизно в 100 метрах.
Є всього два дайвери – я і Олександр. Я перший одягнувся і стрибнув у воду чекати Олександра. Поки Олександр одягається, ми пройшли десь 150 метрів від маркера за течією. Я вчепився за борт човна, і Дмитро заводить двигун, щоб затягнути мене на своє місце. Але виявляється, що це не такий простий захід – через кілька хвилин руки витягуються довго, бо довго. Дав Дмитру загальмувати. Треба зняти все спорядження і залізти назад у човен. Підходимо ближче до маркера і цього разу обидва стрибаємо з опущеним повітрям одночасно, щоб негайно опуститися вниз. Важко встати на мотузку і гребти наполовину через ласти, а наполовину швидко опуститися. Незважаючи на наближення глибини до 50 метрів, канат уже горизонтальний. Олександр попереду, я відчайдушно намагаюся дістатися до якоря ззаду.
Нарешті з'являється сам літак. Зберігся досить добре, відсутні лише кінчики хвоста та крил. Олександр одразу влаштовується на крісло пілота і показує мені, що я його фотографую. Baaacc !! Камера знову запотіла !!! Я показую грубий жест, присвячений камері, і прикріплюю її на місце. Без картинок доведеться обійтися. Давайте добре поглянемо на літак, з двигуна вийшов один маленький морський їжак. Мине десять хвилин і ми починаємо зліт. Загалом часу для такого маленького об’єкта цілком вистачає. Піднявшись по похилій мотузці, відстоюємо всі заплановані декомпресійні хвилини і через 35 хвилин знову в човні. Загалом - емоції позитивні, якщо їх не пошкодить хвора голова, сильний струм і крихітний фотоапарат. Сьогодні точно не буду пірнати.
Проте 23 вересня нарешті заплановані «справжні» печери! Близько 11:00 ми знаходимося на крайньому західному кінці півострова Йєр, швартуємось біля скелі, і занурення можна почати. Глибина буде не велика, але Олександр і Печери налаштовані серйозно - два ліхтарі, дві котушки і т. д. промовляємо всі дії наперед.
Всього є три окремі печери, конфігурація яких маловідома. Сергій лише каже, що один був не менше 200 метрів завдовжки і з гілками. До нас звертаються ще пара «звичайних» дайверів.
Перша печера починається з великого високого грота, заходимо всередину по піщаному дну. Коли ми знаходимося приблизно за 50 метрів від «зовнішнього світу», де ще добре видно вихід, ми знаходимо великий камінь і Олександр закріплює перший кінець струни. Я слідую за ним і намагаюся щось зняти. Печера звужується, ходити біля неї вдвох уже неможливо. Глибини показані мінімальними – 2-8 метрів. Для мене це перший серйозний раз у печері, не рахуючи з Чистяковим в Дахабі, тому жадаю почуттів. Ознак дискомфорту чи клаустрофобії взагалі немає. Я б точно не почувався так комфортно в печерах на поверхні. Пам’ятаю, як вийшов із соляних печер біля Кулдиги.
Коли закінчиться перша 50-метрова котушка, прикріплюємо другу і продовжуємо рух. Коли ми подолали загалом близько 80 метрів, ми бачимо, що зверху є бульбашка повітря. Піднімаємось над водою і обережно вдихаємо повітря - дрібниця, що скупчилася тут під землею замість повітря?! ні, дихати можна, хоча повітря таке «кисле». Вогні освітлюють склепіння висотою близько 4-5 метрів. Коли наші вогні прокидаються, крізь нього пролітають десятки кажанів. Робимо кілька фотографій і повертаємося під воду, до виходу.
Виходячи, йдемо до печери по сусідству. Він виявляється меншим і менш цікавим. Цього разу я заходжу першим всередину, підкладаючи мотузку. Коли ми пройдемо одну довжину котушки, я посилаю сигнал іншим і повертаюся назад. Тут на мене чекає невеликий сюрприз — інші так побили багнюку, що моя котушка виявляється пустою формальністю. Видимість - близько 50 см, лампа нічого не допомагає, виходжу на вулицю тільки по мотузці.
Ми вже сміливіше йдемо всередині третьої печери. Коли ми потрапляємо до місця, де все ще світить денне світло, печера руйнується. Я вирішив дослідити це далі самостійно. Я показую іншим знак чекати мене тут і заходити всередину. Тепер я один у темряві й під землею. Це був би слушний час для сюжету, гідного фільму жахів, але нічого – все йде як спис. Майже чи нецікаво – де пригоди, де почуття?
Вийдіть до кінця котушки і поверніть назад. Через деякий час перед вами з’являється відображення інших вогнів. Ще трохи попливемо надворі і підемо до човна. Ми всі згодні – вам потрібно поспішати купувати довші котушки!
У другій половині дня ми їдемо подивитися на сусідній Тулон. Ставимо машину на багатоповерховий паркінг і виїжджаємо на берег. Мета - знайти човен, який пливе по місту. Пройшовши кілька кілометрів, виходимо на берег. Виявляється, «берег» і «порт» тут аж ніяк не синоніми, і треба пройти берегом близько 4 кілометрів. Це здавалося занадто, і ми вирішили насолоджуватися французьким громадським транспортом. Комфортабельний автобус доставить нас до самого серця міста – набережної, де пришвартовані три- та чотириповерхові моторні яхти. Ну ось в чому суть Лазурного берега! Швидко знаходимо причал для човнів і сідаємо на жовтий катамаран, який обіцяє довезти нас по всьому порту. Як тільки ми виходимо на берег, перед очима відкривається цвях програми – весь могутній французький флот. На передньому плані впізнаємо два скандальних десантних корабля класу «Містраль», за якими стоїть флагман французького флоту – дирижабль «Шарл де Голль». Порівняно з кораблями американської авіабази, цей виглядає досить скромно, ледве довше 200 метрів. Наскільки можна зрозуміти, гід французькою мовою зараз розкриває всі військові таємниці Франції, але ми фотографуємо без скорботи.
Після екскурсії на човні ми відвідуємо один портовий магазин, де я купив пару «інтер’єрних сувенірів» – корабельний дзвін і секстант. Продавець виявляється дуже колоритний тип, ми з ним трохи спілкуємося і фотографуємось після вдалої покупки. Також ми відвідуємо військово-морський музей, який розташований у двоповерховій будівлі, прямо біля воріт військово-морської бази.
Вже на наступний день починає мучити совість — поки що фактична кількість м’язів значно відстає від графіка, тож я йду в море вранці, поки Олександр ще спить. Наші знову їдуть до Ле Віль де Грасс. У човні Дмитро ділить усіх на пари, я, звісно, один. Цього разу, принаймні, камера не розчаровує, я зняв трохи, ще раз весь огляд і як останнє коліно відстояти всі свої хвилини декомпресії.
Олександр також прокидається до другої частки. Їдемо на «Ле Грек» – другий за красивим кораблем в регіоні після «Донатора». Знову ж таки, нас тільки двоє і Дмитро везе нас невеликим човном. Море неабияк вирує – спочатку треба трястися приблизно 10 кілометрів до східного кінця острова Поркероль, потім ще 3-4 кілометри по відкритому морю. У творі ми бачимо дві невеликі сцени торнадо. Ніякого іншого водолазного човна сьогодні в морі не видно. Приємно, що в Le Grec встановлено два стаціонарні буї. Течія теж не надто сильна. Човен дійсно дуже гарний, стоїть на прямому кілі, максимальна глибина 46 метрів. Нос судна розбитий і не видно. Пройдемося, звісно, по танках – все пусте, давно читається. Однак течія відчувається, весь час намагається відвести нас від корабля. Навколо досить багато риби. Один великий окунь лякає тіло. Через п’ятнадцять хвилин починаємо вставати. Ось і всі переваги стаціонарних буїв – товсті і жорсткі канати допомагають долати хвилі на поверхні моря.
Коли ми сідаємо на катер, то виявляється, що хвилі піднялися ще більше і Дмитро пропонує обійти острів Поркероль з іншого боку острова. Але вітер продовжує триматися - температура така, що вночі треба вмикати обігрівач -
Оскільки наступного дня вийти на море не можна, ми вирішили присвятити його розвагам на поверхні. Спочатку вирушаємо відвідати місцевий блошиний ринок, який розташований на місці покинутого парку розваг на околиці Йера. Вся «анделе» проходить у суботу та неділю вранці. Сергій спокусив нас розповідями про те, що тут за кілька євро можна купити найнемисливніше. З нетерпінням чекаю якихось «морських сувенірів», але нічого цікавого не знаходжу. Проте широкий вибір всіляких «побутових сувенірів». Якби хтось хотів за дешеві гроші оформити інтер’єр в ретро-стилі – тут йому було б правильне місце. Старі праски, кавомолки, всілякі кухонні інструменти в широкому асортименті. Поруч старе ганчір’я, вживана побутова техніка, іграшки, спортивні тапочки за 5 євро, які прикрашені написом «Made in France», фрукти… Самі торговці ще цікавіші. Ми намагаємося таємно фотографувати свої обличчя, поки не починаємо сердито дивитися на нас. Проте ніякого «гриму» — «з моря» не знаходжу.
Купуємо фрукти і йдемо в гості до Сергія і Павла, які сьогодні відлітають. Вони знаходяться в іншому кемпінгу, за кілька кілометрів від нашого. Основне вино, сири та устриці на столі. Вчимося їх правильно їсти. Не всім це вдається. Коли ми нарешті прощаємося з ними, наша подорож веде до Марселя. Доводиться їхати близько 90 кілометрів, переважно по хороших трасах, які не безкоштовні. Паркуємося на стоянці біля старого порту, в самому центрі. Я взяв з собою куртку, яку залишаю в машині. Через кілька хвилин доводиться гірко шкодувати про це – надворі сильний вітер, він може бути близько 20 м/с. Тоді на морі кажуть, що «цеглина вчаться літати в цей час»… це недалеко від істини, ми йдемо, різко дивлячись вгору, чи впаде на нас шматок даху, чи вивіска. Піднімаємось на фортецю, з якої відкривається колосальний вид на місто. Далі вирішуємо обійти порт до собору вдалині. По дорозі знаходимо місце, звідки човен відправляється на острів Іфа. На жаль, наразі рейсів немає. Чи то через вітер, чи то через те, що сезон закінчився і на камеру Едмонда Данте клеять шпалери.
Навколо порту ніби зібралося все життя міста – там концерт, акції, торгівля – і звісно ж – вся бухта заповнена поплавками різних розмірів. Борючись із сильним вітром, ми доходимо до собору, який розташований прямо на березі моря. На жаль, ми нічого про нього не знаємо, залишається лише оцінити його монументальність.
На зворотному шляху є пара «морських сувенірних» крамниць, але все дорожче, ніж у Тулоні, в деяких асортимент слабший. Єдине враження – це повний комплект для дайвінгу з полірованим мідним шоломом, свинцевими черевиками та насосом. Ціну не питав, бо чуємо п’ятизначний номер Сидимо в іншому кафе і йдемо на стоянку. Повертаємося до табору в темряві вечора.
/ буде закриття /
