Затонула залізниця в кар'єрі Біржу

Зміст

Історія біржової кар'єри

Ще в 1984 році на цьому місці добували доломіт, т.к Кар'єр Раджі, який знаходився поблизу Єкабпілса, був майже вичерпаний з точки зору своїх ресурсів, а доломітовий завод під назвою «Доломіт», розташований у Єкабпілсі, потребував доломіту для забезпечення своєї роботи. Доломіт в цьому кар'єрі дуже щільний, він отриманий підривним методом. Вантажівками його вивозили на рампу, звідки доломіт висипали на спеціальні для цього платформи, які стояли на залізничній колії. Доломіт везли на доломітову фабрику, де його дробили і далі використовували, здебільшого для зміцнення основи доріг, а також у різних будівельних матеріалах.

Обмінний кар'єр колишня залізниця Зараз залізниця під водою

Історичні свідчення у вигляді фотографій отримані від людей, які свого часу працювали і на кар’єрі, і на доломітовому заводі. На одному зі знімків зображено локомотив, який курсував залізницею Біржуського кар’єру – до кар’єру, від кар’єру до доломітового заводу в Єкабпілсі.

Локомотив, який курсував залізницею Біржуського кар’єру

Враховуючи специфіку кар’єру, в кар’єрі працювали дві великі помпи, які перекачували воду, щоб вона не переливалася. Одна з них була розташована на одному з країв кар’єру, де глибина кар’єру становить приблизно 1,20 м, а інша – у найглибшій частині кар’єру, де глибина сягає 12 м. В усіх інших місцях кар’єру його глибина становить близько 5 м. Згідно з історіями, компанія не сплачувала рахунки, і електроенергію було відключено, що спричинило затоплення кар’єру за відносно короткий час. Доломіт тут видобували з 1984 по 1993 роки, коли доломітовий завод було приватизовано. Враховуючи той факт, що завод був приватизований, а економічна ситуація в країні не була найкращою, видобуток доломіту в цьому кар’єрі було визнано нерентабельним і його видобуток було припинено.

Від краю цього кар’єру починалася залізниця

Що можна побачити під час дайвінгу в кар'єрі Біржу?

При зануренні в підводний світ цього кар'єру шпали можна побачити, але поки вони знаходяться у верхньому шарі водойми, де температура води досить тепла, щоб розмножуватися водні рослини і трава. , вони поросли травою.
На глибині двох метрів зникають великі водяні трави, трохи змінюється рослинність і видно залізничні колії, вкриті товстим шаром дерну. Обабіч залізниці поросли чагарниками, тому що їх не вирубали, і вони зараз під водою, створюючи своєрідне підводне царство.

Вся залізнична інфраструктура, яка була в минулому, збереглася досі. Залізничні колії на шпалах, також можна побачити стрілочний перевод із усіма покажчиками поворотів, які ділять залізничну колію на дві частини. Збереглася споруда зі шпал. Він має два поверхи, де ви можете пірнути на першому поверсі та вийти на другому. У цій будівлі кар'єрні залізничники зберігали свій інструмент.

Дайвінг у водосховищі Біржуського кар'єру

Учасники форуму Divings.lv відвідують кар’єру фондової біржі у 2008 та 2021 роках. Згрупуйте картинки в картинку, яка була створена після дайвінгу в кар’єрі Біржу в 2008 році, видно найактивніших дайверів форуму – Інгріду П., Нормундса П., Валтерса Прейманіса та Андріса Ванагса. Разом досліджуємо підводну частину Біржуського кар’єру.

Двоповерхова будівля для залізничників у водосховищі Біржуського кар'єру

Поряд з будівлею є досить велика цистерна, в якій зберігалася солона вода, якою поливали платформи, щоб доломіт не примерзав до них взимку. Також збереглася прожекторна вежа, яка освітлювала частину території, а також будиночок сторожа. Також зберігся екскаваторний кубок значних розмірів і ваги, але його вивезли і в цьому кар'єрі вже немає. Він був побудований з думкою, що його можна буде використовувати для екскаваторів Плявінської ГЕС, але його розміри були невідповідними.