{"id":11388,"date":"2025-12-08T15:30:55","date_gmt":"2025-12-08T15:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/daivings.lv\/?p=11388"},"modified":"2026-05-22T05:30:43","modified_gmt":"2026-05-22T05:30:43","slug":"sampaniesa-glabsanas-operacija-baltijas-jura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/daivings.lv\/de\/champagnerglas-operation-ostsee\/","title":{"rendered":"Champagner-Rettungsaktion in der Ostsee"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Erkundung von Schiffswracks und die Suche nach Sch\u00e4tzen erfordern erstklassige... <strong>technisches Wissen<\/strong> Und <strong>Pr\u00e4zisionstechnik<\/strong>Diese Geschichte handelt von einem schwedischen Schoner. <strong>&quot;J\u00f6nk\u00f6ping&quot;<\/strong>Das Schiff, das 1917 von einem deutschen U-Boot in der Ostsee versenkt wurde, sollte geborgen werden. Die Bergungsexpedition, die fast achtzig Jahre sp\u00e4ter begann, wurde zu einem Vorzeigeprojekt f\u00fcr Tiefseetauchen und Schwerlasthebungstechnik und brachte eine Ladung ans Licht, die sich als einer der wertvollsten Funde auf dem Meeresgrund herausstellte.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_84 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Inhaltsverzeichnis ein-\/ausblenden\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Umschalten<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/daivings.lv\/de\/champagnerglas-operation-ostsee\/#Vraka_atklasana_tehniska_izpete_un_kravas_manifesta_specifika\" >Wrackentdeckung, technische Untersuchung und Spezifikationen f\u00fcr Ladungsmanifeste<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/daivings.lv\/de\/champagnerglas-operation-ostsee\/#Dziludens_izaicinajums_un_trimix_nirsana\" >Tiefsee-Herausforderung und Trimix-Tauchen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/daivings.lv\/de\/champagnerglas-operation-ostsee\/#Dekompresijas_protokoli_un_drosiba\" >Dekompressionsprotokolle und Sicherheit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/daivings.lv\/de\/champagnerglas-operation-ostsee\/#Dziludens_vides_un_saglabasanas_faktors\" >Tiefseeumwelt und Erhaltungsfaktor<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/daivings.lv\/de\/champagnerglas-operation-ostsee\/#Inzeniertehniska_glabsanas_operacija_kuga_pacelsana\" >Bergungsoperation im Maschinenbau: Schiffshebung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/daivings.lv\/de\/champagnerglas-operation-ostsee\/#Kravas_parsteigums_konjaks_vs_sampanietis\" >\u00dcberraschung im Frachtraum: Cognac vs. Champagner<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/daivings.lv\/de\/champagnerglas-operation-ostsee\/#Korku_problema_un_inovativais_risinajums\" >Das Korkproblem und die innovative L\u00f6sung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/daivings.lv\/de\/champagnerglas-operation-ostsee\/#Nobeigums\" >Abschluss<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vraka_atklasana_tehniska_izpete_un_kravas_manifesta_specifika\"><\/span>Wrackentdeckung, technische Untersuchung und Spezifikationen f\u00fcr Ladungsmanifeste<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Im Jahr 1997<\/strong> Das Schiffswrack wurde lokalisiert <strong>64 Meter<\/strong> ausf\u00fchrlich, unter Verwendung <strong>Seitensichtsonar<\/strong> Technologie. Bei der Suche wurde auch ein weiteres Wrack gefunden \u2013 ein schwedischer Dampfer. <em>\u00c4gir<\/em>, das am selben Tag vom selben U-Boot versenkt wurde, doch diesmal lag der Fokus ausschlie\u00dflich auf der \u201eJ\u00f6nk\u00f6ping\u201c und ihrer einzigartigen Ladung. <strong>Trimix<\/strong> Taucher stellten fest, dass der Rumpf <strong>perfekt erhalten<\/strong> Das Schiff blieb unversehrt, und die kalte, dunkle Umgebung der Ostsee bot hervorragenden Schutz. Der Schaden war minimal \u2013 umgest\u00fcrzte Masten und ein kleines Loch, das durch die Selbstversenkung entstanden war.<strong> Deutsches U-Boot U22<\/strong> Crew.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Grund f\u00fcr die Suche nach dem Wrack war die Hauptladung des Schiffes, die f\u00fcr russische Armeeoffiziere bestimmt war. Die Ladungsliste umfasste: <strong>4400 Flaschen<\/strong> 1907 <em>Heidesieck Champagner \u201eGo\u00fbt Americain\u201c<\/em>, <strong>67 gro\u00dfe F\u00e4sser<\/strong> Cognac (etwa 5.000 Gallonen oder 25.000 Flaschen) und <strong>17 regul\u00e4re F\u00e4sser<\/strong> Die zun\u00e4chst geborgenen Champagnerflaschen wurden ge\u00f6ffnet und schmeckten Berichten zufolge hervorragend. Das Taucherteam hoffte, dass auch die Cognacf\u00e4sser luftdicht verschlossen sein w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"747\" src=\"https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-1024x747.jpg?v=1765208199\" alt=\"\" class=\"wp-image-11392\" srcset=\"https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-1024x747.jpg?v=1765208199 1024w, https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-300x219.jpg?v=1765208199 300w, https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-768x560.jpg?v=1765208199 768w, https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-16x12.jpg?v=1765208199 16w, https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-1000x730.jpg?v=1765208199 1000w, https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-550x400.jpg?v=1765208199 550w, https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-230x168.jpg?v=1765208199 230w, https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-350x255.jpg?v=1765208199 350w, https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil-480x350.jpg?v=1765208199 480w, https:\/\/daivings.lv\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/German-submarine-U22-and-Jonkoping-ship-painting-by-pencil.jpg?v=1765208199 1184w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dziludens_izaicinajums_un_trimix_nirsana\"><\/span>Tiefsee-Herausforderung und Trimix-Tauchen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Tatsache, dass sich das Schiff in einer Tiefe von 64 Metern befand, erschwerte die Operation erheblich und erforderte einen \u00dcbergang zu <strong>Technisches Tauchen<\/strong>Das Arbeiten in dieser Tiefe erfordert <strong>Trimix<\/strong> \u2013 ein spezielles Atemgasgemisch bestehend aus <strong>Sauerstoff<\/strong>, <strong>Stickstoff<\/strong> Und <strong>Helium<\/strong>Die Zugabe von Helium ist entscheidend f\u00fcr die Reduzierung <strong>Stickstoffnarkose<\/strong> (was in der Tiefe gef\u00e4hrlich wird) und <strong>Sauerstofftoxizit\u00e4t<\/strong> Auswirkungen, die es Tauchern erm\u00f6glichen, pr\u00e4zise Aufgaben auszuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dekompresijas_protokoli_un_drosiba\"><\/span>Dekompressionsprotokolle und Sicherheit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Tiefseeumgebung war <strong>langsam<\/strong> Und <strong>gef\u00e4hrlich<\/strong>Die Wassertemperatur war eiskalt und die Sicht schlecht. Um die Risiken zu minimieren, durften Taucher nur am Grund des Wracks arbeiten. <strong>jeweils 15 Minuten<\/strong>Dann mussten sie sich sofort beeilen mit <strong>Tauchlift<\/strong> auf dem Oberfl\u00e4chenschiff <strong>Rekompressionskammer<\/strong>Um zu verhindern <strong>Caisson-Krankheit<\/strong>, verursacht durch die Bildung von Stickstoff- und Heliumblasen im Blut, mussten Taucher bis zu <strong>6 Stunden<\/strong>durch langsames Reduzieren des Drucks unter kontrollierten Bedingungen.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dziludens_vides_un_saglabasanas_faktors\"><\/span>Tiefseeumwelt und Erhaltungsfaktor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Tiefen der Ostsee boten ideale Bedingungen f\u00fcr die Champagnerlagerung. In einer Tiefe von etwa 64 Metern herrscht eine konstante, niedrige Temperatur, die von <strong>2 \u00b0C bis 4 \u00b0C<\/strong> das ganze Jahr \u00fcber. Diese Bedingungen \u00e4hneln denen <strong>f\u00fcr einen hervorragenden Weinkeller<\/strong>Dadurch wurde der Reifungsprozess des Champagners, der in der Hitze sonst viel schneller abgelaufen w\u00e4re, effektiv gestoppt. Dank der niedrigen Temperaturen und der Dunkelheit blieb das Getr\u00e4nk 80 Jahre lang nahezu unver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Inzeniertehniska_glabsanas_operacija_kuga_pacelsana\"><\/span>Bergungsoperation im Maschinenbau: Schiffshebung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aufgrund der hohen Kosten und des Zeitaufwands beim Tiefseetauchen wurde eine radikale technische L\u00f6sung entwickelt: Das Schiff musste n\u00e4her an die Oberfl\u00e4che gebracht werden.<\/p>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Tunnelbau:<\/strong> Taucher arbeiteten an der Schaffung <strong>Tunnel unter dem Schiffsrumpf<\/strong>so dass schwere Lasten darum gewickelt werden k\u00f6nnen <strong>Stahlseile<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Heben:<\/strong> Wurde an den Ort gebracht <strong>riesiger schwimmender Kran<\/strong> (fast 30 Meter hoch), was auf offener See eine gro\u00dfe Herausforderung darstellte.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Das Wrack bewegen:<\/strong> Der Kran hob die J\u00f6nk\u00f6ping langsam vom Meeresgrund und hielt sie etwa <strong>1 Meter unter der Wasseroberfl\u00e4che<\/strong>Dieser Schritt erleichterte das Bergen der Ladung aus leicht zug\u00e4nglichen Tiefen erheblich.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kravas_parsteigums_konjaks_vs_sampanietis\"><\/span>\u00dcberraschung im Frachtraum: Cognac vs. Champagner<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach dem Anheben begannen die Retter, F\u00e4sser und Flaschen zu bergen, erlebten dabei aber eine gro\u00dfe \u00dcberraschung hinsichtlich ihres Erhaltungszustands:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Cognac:<\/strong> Weich <strong>Eichenf\u00e4sser<\/strong> war stark verfallen. Meerwasser war langsam durch das Holz gesickert. <strong>Cognac ersetzen<\/strong> mit Salzwasser. Leider wurde der Gro\u00dfteil des Inhalts der 67 F\u00e4sser irreparabel besch\u00e4digt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sekt:<\/strong> Im Gegensatz zu F\u00e4ssern <strong>Glasflaschen<\/strong> Und die kalte Umgebung hatte sich als ideales Konservierungsmittel erwiesen. Der edle Champagner, den Experten f\u00fcr ungenie\u00dfbar hielten, war <strong>in ausgezeichneter Qualit\u00e4t<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Korku_problema_un_inovativais_risinajums\"><\/span>Das Korkproblem und die innovative L\u00f6sung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch nach dem Anheben traten aufgrund eines Abfalls des Wasserdrucks technische Schwierigkeiten mit den Champagnerflaschen auf:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Druckungleichgewicht:<\/strong> In 64 Metern Tiefe war der \u00e4u\u00dfere Wasserdruck nahezu identisch mit dem Druck im Inneren der Flasche, sodass der Korken auch dann noch an seinem Platz blieb, wenn die Haltedr\u00e4hte (Muselet) verrostet waren.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Korkenentfernung:<\/strong> Als die Flasche aufstieg, sank der \u00e4u\u00dfere Druck drastisch, wodurch der innere Gasdruck ansteigen konnte. <strong>entkorken<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Innovative L\u00f6sung:<\/strong> Um zu verhindern, dass die Korken herausfliegen, entwickelten die Retter eine schnelle und innovative Methode: Sobald die Flasche angehoben wurde, <strong>Drahtgeflecht<\/strong>was schnell verst\u00e4rkt wurde durch <strong>starker Draht<\/strong>Dadurch wurde mechanisch verhindert, dass der Korken verloren ging und das Getr\u00e4nk verdarb. Dank dieses schnellen Eingreifens konnten \u00fcber 2.000 Flaschen Champagner gerettet werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Nobeigums\"><\/span>Abschluss<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Bergungsaktion in J\u00f6nk\u00f6ping hat gezeigt, dass die Unterwasserschatzsuche eine Hightech-Branche ist. Das Projekt demonstrierte die F\u00e4higkeit der Ingenieure, sich an extreme Bedingungen anzupassen, angefangen bei <strong>Trimix<\/strong> diente dazu, gro\u00dfe Tiefen zu \u00fcberwinden und endete mit der Anordnung <strong>Schwimmkran<\/strong> effektive Nutzung. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am Ende, entgegen den anf\u00e4nglichen Erwartungen, kein Cognac, sondern ein perfekt konservierter Wein. <strong>Champagner von 1907<\/strong> Die Ladung wurde zu einer millionenschweren Troph\u00e4e, die ihr Dasein in K\u00fchlh\u00e4usern auf K\u00e4ufer wartete. Expeditionsleiter Klaus Berval sagte dazu: \u201eWenn man sich etwas in den Kopf gesetzt hat, muss man es bis zum bitteren Ende durchziehen.\u201c <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es gibt keinen anderen Weg.\u201c Die Erkundung von Schiffswracks und die Suche nach Sch\u00e4tzen erfordern erstklassige Ausr\u00fcstung. <strong>technisches Wissen<\/strong> Und <strong>Pr\u00e4zisionstechnik<\/strong>Diese Geschichte handelt von einem schwedischen Schoner. <strong>&quot;J\u00f6nk\u00f6ping&quot;<\/strong>Das Schiff, das 1917 von einem deutschen U-Boot in der Ostsee versenkt wurde, sollte geborgen werden. Die Bergungsexpedition, die fast achtzig Jahre sp\u00e4ter begann, wurde zu einem Vorzeigeprojekt f\u00fcr Tiefseetauchen und Schwerlasthebungstechnik und brachte eine Ladung ans Licht, die sich als einer der wertvollsten Funde auf dem Meeresgrund herausstellte.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Erforschung von Schiffswracks und die Suche nach Sch\u00e4tzen erfordern h\u00f6chste technische Expertise und ingenieurtechnische Pr\u00e4zision. Diese Geschichte handelt vom schwedischen Schoner \u201eJ\u00f6nk\u00f6ping\u201c, der 1917 in der Ostsee von einem deutschen U-Boot versenkt wurde. 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